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在争议中进化 解读保时捷新Panamera

2016-08-10 19:11:27 来源:汽车之家 作者: 点击图片浏览下一页
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● 不仅长得好看一些,车身也要内外兼修VWb福鼎新闻网|今日福鼎|福鼎新闻信息权威发布平台

这次Panamera算是整容成功了,内科手术也算是完美进行完了,那么还差什么?再好的发动机和变速箱配在一套极差结构的车身上,也会让一切在发动机和外观上付出的努力付之东流。当然,这是保时捷,不可能让这种可笑的事情发生的。这一次保时捷究竟又在底盘和车身方面做出了哪些进步?VWb福鼎新闻网|今日福鼎|福鼎新闻信息权威发布平台

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关于MSB(Modular Standard Platform,大众旗下的后驱平台)平台,虽然看起来和MQB、MLB这些感觉很像,但这一平台的开发,实际上与大众的技术毫无关系。虽说MSB平台隶属于大众集团,但从研发到完成所有工作都是保时捷主导开发的,并且新Panamera是第一款出自MSB平台的量产车,未来这一平台还将普及到新一代宾利欧陆和新奥迪R8车型上。VWb福鼎新闻网|今日福鼎|福鼎新闻信息权威发布平台

不过他们这一次对Panamera的升级,在悬架方面的进步可以说“看起来并不明显”。不过也罢,例如保时捷911,所谓万年不变的结构,其实每一次都还是会做一些的结构升级的,所谓保时捷对底盘的调校功底就在这里了,细节见真知。VWb福鼎新闻网|今日福鼎|福鼎新闻信息权威发布平台

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还是那句话,虽然大结构不变,但在诸多细节上面都有着很大不同,本次针对Panamera的悬架主要升级,除了制造工艺和减重方面之外,还有一项保时捷官方称之为“4D悬架控制”的东西。不过在了解这个“4D”项目之前,首先你得先知道,什么是PDCC和PASM。VWb福鼎新闻网|今日福鼎|福鼎新闻信息权威发布平台

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如上所述,新Panamera在悬架上的“4D悬架控制”,其实是对整车在主动悬架适应性和调节范围上的升级。新Panamera有着更加智能的主动悬架系统,但智能不代表没有乐趣,优化路面反馈能力的转向系统无时无刻不在告诉你,这是一台4个门的跑车。VWb福鼎新闻网|今日福鼎|福鼎新闻信息权威发布平台

除了悬架,新Panamera在车身结构方面的改观是比较明显的。随处可见的轻量化设计,可以看出保时捷对于这款车在“减重”方面的重视程度。为何我这么说呢?要知道上一代Panamera,作为一款大型豪华GT跑车,车重竟然突破的2吨(4.8T V8 Executive款),这对于一台跑车来说是百害而无一利的。VWb福鼎新闻网|今日福鼎|福鼎新闻信息权威发布平台

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新设计的车身车架,让整车的刚性得以提升,并在防火墙位置设计了一根横向刚度强化杆,这样的设计有点类似于改装车上的顶巴,对车辆前部的横向刚性提升效果明显,只不过新Panamera的这一结构是隐藏式的,并焊接在车架上。VWb福鼎新闻网|今日福鼎|福鼎新闻信息权威发布平台

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新设计的车架对被动安全的考虑也得以提升,对碰撞力的分散更加全面。而在主动安全性方面,新Panamera同众多豪华车一样,配备了更多的电子主动安全配置。诸如配合电子助力的车道保持系统和主动刹车均会作为标准配置。VWb福鼎新闻网|今日福鼎|福鼎新闻信息权威发布平台

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这里面的InnoDrive自适应巡航非常有意思,与很多车企不同,保时捷的这套系统有些类似自动驾驶系统,并且是那种带一丝乐趣的自动驾驶。为何这么说?因为这套系统是在保证弯道不与对面车辆发生碰撞的情况下,计算坡度、转弯半径等参数,用以匹配最小动量的过弯方式。这套巡航系统可以把离心力控制在0.5~0.7g(重力加速度)之间,实现更高效的燃油经济性与弯速的同时,还能让驾驶员感受过弯的快乐,这样的巡航系统也只有保时捷能想出来了。VWb福鼎新闻网|今日福鼎|福鼎新闻信息权威发布平台

编辑总结:VWb福鼎新闻网|今日福鼎|福鼎新闻信息权威发布平台

忘记老款吧!新Panamera在各方面的提升还是很明显的,这种从内而外的全面进步,让其更加贴近一台标准的豪华4门GT跑车,以保时捷的逻辑来说,全面而纯粹才是他们的目标,不仅能让乘员坐着舒服,感受这种来自保时捷对豪华的理解,并且在运动性方面,也可以做到极致,“别看我有4个门,我可是纯粹的跑车”。VWb福鼎新闻网|今日福鼎|福鼎新闻信息权威发布平台

至于在未来的一些展望,新Panamera长轴车型将肯定会在产品线中,并且官方称将对长轴车型的车架进行刚性强化。而被传得沸沸扬扬的旅行款车型(也就是所谓猎装车型),保时捷官方是有意要对此优化并量产的。可能有人会问了,一个旅行车能让我们等很久吗?这是保时捷,不优化到尽善尽美绝对不会量产的,旅行款,让我们2017年底见吧。VWb福鼎新闻网|今日福鼎|福鼎新闻信息权威发布平台

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文章来源:汽车之家 责任编辑:
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