在争议中进化解读保时捷新Panamera

如果你是一位保时捷死忠粉丝，那么有这样一款保时捷，绝对不会让你的肾上腺激素直线上窜；但如果你是一位喜欢自己驾驶的老板，那么这台车很有可能成为你的首选。保时捷永远都很明白自己该做一台什么车，也知道应该在什么地方变通，在什么地方执着，匠心依旧的同时，还很明白如何应对市场的风云变幻。在这种看起来似乎很纠结的情况下，保时捷Panamera（以下简称Panamera）也便应运而生，出现在了人们面前。如果说保时捷卡宴是将保时捷从破产边缘拽回来了，那么Panamera就一定是那个让保时捷开拓市场的又一利器了，虽然造型饱受争议，但毕竟是一台独立研发的保时捷。而今，它的第二代产品也发布了，在优化机械的同时，不忘让其“丑小鸭变成白天鹅”，终于将一个备受争议的造型变成了标准高帅富。

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那么，在这样一台既有变通又有传承的车，究竟该算什么“物种”呢？从我们对这台车的定义上看，它应该算一台大型车，也就是我们常说的豪华车，然而保时捷更乐意将其定义为一台大型4门GT跑车，毕竟从研发设计角度来说，保时捷一直将其按照一台4个人都能享受跑车乐趣的车型在去研发设计（这一做法有些像法拉利FF，更加豪华实用的同时，骨子里仍旧是跑车灵魂），从发动机到悬架等机械层面上讲，这台车确实更像一台跑车。那么这一次，我也“变通”一回，姑且先将其定义为大型4门GT跑车吧。

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而对于Panamera这样的4门大型车而言，豪华和舒适性也同样重要，故在Panamera车型里面，还包括带Executive后缀这样的长轴款车型。

● 备受争议的外观终于整容了

这不是我个人的一面之词，自第一代Panamera开始，肥大而不太自然的尾部设计，确实让其看起来不够有“逼格”。这也难怪，作为一台豪华车，本来两箱结构就让人看着不太适应，还要生搬硬套一些“保时捷元素”，做一个浑圆的车尾，还要看着觉得很豪华并且很运动，这确实有些困难。

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而从这种大型GT长途旅行跑车的设计角度来说，这个造型也比较独特，扁平的前脸，并不是非常流畅的门窗线条和略带掀背造型的尾部设计，都让其在大型GT跑车之中非常特立独行。其实Panamera并不是保时捷公司近些年来突然“灵光一现”便随便生产出来的一台车，其实在此之前，甚至于在卡宴之前很久，保时捷早就想着造一台4门车了。

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“保时捷一辈子只做一款情怀车，便是911，其它都是为了挣钱给911花的。”一句玩笑话，虽不可完全认同，但从某些方面来讲，这句话也没什么错。保时捷历史上多数“看似反传统”的车型，很多时候都是为了救场救市而诞生出来的，诸如Boxster、卡宴等车型，都是在公司出现财务问题的情况下而诞生的。

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也就是说，保时捷其实很明白自己应该做一款什么产品，“保时捷出品，必属精品。”这句话不假，即便在与其它厂家车型同平台的情况下，也能做出具备很优秀操控和性能的车（例如标准款的奥迪Q5和保时捷Macan），甚至于超越原有平台的车型。

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回到我们最初的话题，关于这个造型。的确，德国人对汽车外观的理解其实并没有什么太多浮夸方面的造诣，一切以实用为主，只要有一款成功的设计，可能10多年都不会有大的改变（比如被人经常调侃的大众、奥迪和奔驰），并且全系车型都会套用，“套娃脸”也就出现了。当然这个现象在保时捷上也可以看出一些端倪：从保时捷989开始，他们似乎就打定主意做一台“4门前置发动机的911”了，然而保时捷911的这一独特溜背造型其实并不适合一台豪华车，或者说，放在一台大型GT跑车上，多少有些违和感。

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全新设计语言的Panamera，从外观特点上来看，与之前发布的“旅行款Panamera”概念车有着诸多相似之处，譬如贯穿式尾灯和略显层次感的尾部设计，不仅“保时捷味儿”十足，还很时尚，带折角的尾部很有立体感，后窗设计也要自然很多，最起码我个人觉得比上一代好看很多了。

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由外而内，内饰的变化也是极大的：上一代保时捷Panamera那个布满按钮中控台，摇身变成了12寸大触屏和触控板。在我的潜意识印象中，保时捷还是很喜欢用实体按键的，这次带来的全新变化，确实给人以耳目一新的感觉。

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虽然说大面积触摸操控的普及对于当下汽车的发展来说，确实是大势所趋，但不可避免地也会造成一个安全问题：作为一台运动取向的车，专注驾驶才应该是它最该干的，大面积引人注意的屏幕和触摸板不仅影响注意力，还不方便盲操。虽说手势操作弥补了不少盲操问题，但毕竟不会像实体按键的触感那么清晰，理论上还是存在误操作问题，这一点对于专注运动特性的保时捷来说，还是很矛盾的。

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