如此欠诚意华晨宝马全新BMW X1高价为哪般

2016-06-13 17:24:14 来源：新华汽车作者：点击图片浏览下一页

[小安车评]从2016北京车展的国内首发亮相，到5.20西双版纳众星捧月般的高调上市，全新一代BMW X1赚足了眼球、攒足了人气。作为华晨宝马今年在华销量提升最有力的引擎，全新BMW X1在产品、功能和技术上进行了全面的革新。华晨宝马营销高级副总裁高乐先生表示，在过去6年的时间里老款X1的用户群体达到了20万，全新X1将用一半的时间实现这一目标。

要实现这种跨越式的增长，华晨宝马的信心来自何处？

谈及战略，不难发现全新X1是计划通过采用UKL前驱平台和加长轴距将定位提升到紧凑型与中型SUV中间的细分市场，达到通吃上下两个市场的目的，而不是与奥迪Q3、奔驰GLA这种传统的紧凑级SUV比拼。华晨宝马公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹表示，“全新BMW X1重新定义了我们所开创的豪华紧凑型SAV细分市场。”当然，28.60-43.90万元的售价也再次证明了这一点。

那么，这种跨级竞争真的会成为全新X1开天辟地的利器还是华晨宝马的一厢情愿？会有多少人愿意为全新X1跨级的售价买单？

最近，国内某知名垂直汽车网站对全新X1价格接受度进行了调查，调查结果显示受访者对于全新宝马X1的总体度接受度仅为11%，各个车型价格的接受度普遍在10%-13%之间。相比之下，这意味着不少消费者对全新X1更高的跨级定价并不认可。换言之，全新X1的跨级竞争杀伤力有点弱。那么，问题出在哪里呢？在笔者看来至少有以下三个原因值得探讨。

UKL平台低成本优势体现在何处？

众所周知全新X1基于UKL平台打造，UKL是德语“Unter Klasse”的简称，字面意思就是紧凑级平台。跟奔驰MFA、奥迪MQB一样，UKL也是横置前驱平台，可以根据需要来调节车身长度、轴距长度，以便满足各种不同的需求。UKL前驱平台的成本优势非常明显，例如少了后驱车的那条贯穿车身的传动轴就节省了一大笔成本。

再具体到全新X1，由于UKL平台发动机横置布局的特点，传统的纵置发动机将无法在这个平台上使用，需要搭配新的横置发动机。而华晨宝马的全新发动机工厂已于今年1月份竣工并正式投产使用，新发动机工厂生产的正是全新X1所搭载的1.5T 3缸和2.0T 4缸发动机。除此之外，它也是宝马唯一拥有从原料加工到成品物流全价值链的发动机工厂。如此成体系的国产化，势必会将制造成本进一步拉低。除此之外，先前的ZF 8速自动变速器换成了爱信的8速/6速自动变速器，采购成本同样得到了节省。如此这些都降低了全新X1的成本，不过降低的成本并没有在售价上得到体现，消费者又怎么会对此买单呢？

大空间不该成为高价格的理由

“与上一代产品相比，它的轴距和空间都有很大的变化，所以上一代X1的竞品车型现在不完全是新X1的竞争对手。”杨美虹的这番话直接点明空间将是全新X1的核心竞争优势。从尺寸数据来看，全新X1的长宽高分别为4565mm/1821mm/1624mm，轴距达到了2780mm，这样的表现完全是奥迪Q3和奔驰GLA无法相提并论的。与奥迪Q5这种畅销的中型SUV相比，尽管全新X1的长度差64mm轴距短27mm，不过得益于前驱平台的空间优势，后排的腿部空间完全逆袭奥迪Q5。这也是全新X1敢与更高级别车型叫板的原因。

那么大空间就能成为高定价的理由吗？从经济学角度来看，价格是产品价值的一种体现方式。全新X1通过应用UKL前驱平台获得更为宽敞的乘坐空间，不过也因此失去了一部分运动基因和驾驶乐趣，也就是说大空间是用牺牲部分操控表现所换来的，产品价值的整体提升十分有限。更有媒体将全新X1空间的提升比喻为升到头等舱，要知道飞机上的升舱是座椅功能、配套设施、服务水平的全面提升。显然，单纯的空间增加不足以作为高价格的理由。

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