天津港停摆汽车产业链巨损洗牌

[腾讯汽车原创报道杨光]爆炸发生后的第一个周末，一汽丰田泰达工厂的员工收到了一条关于延长假期的通知，这家坐拥44万辆年产能的丰田在华主力工厂将因此停产3天，与此同时，多家保险公司的理赔定损员也放弃周末纷纷赶往天津，他们并不知道，这或许将是中国保险行业有史以来单次事故损失最大的赔偿案。

天津港停摆汽车产业链巨损洗牌

而早在几天前，作为全球第四大港口的天津港已经暂停了所有进出口业务，正所谓牵一发而动全身，当这场爆炸所带来的负面影响开始逐渐显现，整条产业链中的上下游企业都不得不直面巨损甚至是洗牌。

受连累的汽车产业链

根据最新的统计数字，此次爆炸共造成10大品牌共超过一万台车辆受损。

整个2014年，经由天津港进口至国内的汽车多达50余万辆，占全国进口车总量的近四成，平均每天有近300台平行进口车在这里出关。

“这两天都在放假，一是在等保险公司的定损，二是为了安全。”一位天津保税区的汽车经销商向腾讯汽车表示。

一个未经证实的数字是，天津港的汽车经销商总数超过500家，而停业休整的恐不在少数。从短期来看，爆炸对于当地的进口车流通显然将带来不小的影响，不过鉴于上半年进口车市场的整体性低迷，大部分经销商都有着较为充足的车源储备。

根据中国汽车流通协会的统计，1-6月进口车的库存指数一直处在警戒线之上，其中6月的库存指数更是接近3。

“如果天津港关闭的时间过长，那么厂家对于进口车的布局或将进行重新调整，如此一来所带来的影响可能会变得更大。”中国汽车流通协会进口汽车工作委员会信息部副主任王存表达了他的担忧。

对于如何安抚经销商和下一步将采取怎样的措施，东风雷诺相关负责人在接受腾讯汽车采访时表示，“待车辆的损毁评估报告出来之后，雷诺将会采取相应的举措来帮助经销商减小损失”。大众方面也表示，已在第一时间和经销商做了充分沟通并得到了他们的理解与支持。

事实上，因爆炸而受到损失的并非只有进口车领域，一些在天津设有生产基地的车企也同样受到波及。

丰田近日表示，其位于天津泰达的工厂将从本周一至周三停产三天，同时距离爆炸地点约70公里外的西青工厂也将停产，因为它需要泰达工厂提供的零部件。

天津工厂是丰田在中国的主力生产基地之一，年产能达到44万辆，主要生产卡罗拉（参配、图片、询价）等车型，目前，丰田暂未公布8月20日之后是否会恢复生产，而若长期停产，恐将对丰田在中国市场的生产和销售产生不利影响。

同样值得注意的是，由于不少国产车型的核心零部件例如发动机、变速箱等仍需依赖海外进口，因此也不排除部分热销车型将面临产能锐减的情况。

谁背上了沉重的包袱

张先生和他的团队是第一波赶赴事发地的定损员，不过由于无法进入现场，他们只能先从之前两方签订的保险合同入手了解情况，“停在港口的车辆基本都有保险，只要事故的起因调查结果非恐怖袭击，那么保险公司都将会对已投保的车辆进行理赔。”

据了解，每家车企为旗下车辆所投的险种并不相同，例如东风雷诺由于是自建停车场，因此多为财产险，而一些经销商则大多与保险公司签订的是仓储保单。

事故发生后，多家第三方评估机构和保险公司已经开始着手评估车企的损失，但由于现场尚未完全开放，因此定损和理赔都需要等待较长时间。

中央财经大学保险学院院长郝演苏表示，此次爆炸事故中财产保险的规模最大，赔付数额估计在50亿至100亿元上下。

据知情者透露，此次爆炸事件对天津当地的保险行业堪称是一次巨大的震动，除了几家国有大型保险企业外，一些中小股份制保险企业甚至民营保险企业都将遭受巨大损失，预计“未来几年都要背着这个包袱”。

同样“受伤”的，还有大批等待提车的消费者。

“很抱歉之前您下单的这款颜色目前缺货，恐怕您需要再继续等待一段时间。”这是一家主营现代品牌的进口车商最近经常向客户解释的一句话。据腾讯汽车了解，一些热销车型的提车周期出现了一定的滞后。

“消费者如果不愿等待，我们可以退还定金或者建议消费者去其他店来选购。”一位经销商表示。

显然，由于天津港货运功能的暂时性停摆，使得在进口车、平行进口车、汽车零配件以及物流等领域都产生了一定程度的影响，而程度的大小则取决于天津港的恢复和修复速度，一切目前都是未知数。

后记：灾难的两面性

灾难过后，或许我们也该冷静下来去反思这中间的得与失，例如车辆保险怎么上才能最大程度的保障自身利益，车企是否有着完备的面对突发状况的预案等等。汽车产业链的巨损已不可避免，如果上下游企业可以从中获得一些启示，那么灾难背后的经验与教训虽然是一笔不菲的学费，但无疑也将是一笔宝贵的财富。

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