[搜狐汽车 E电园]（图/文：曹浩）自从2015年被定义为“新能源元年”开始，新能源市场已经成为了各大车企的必争之地。尤其是随着“双积分”政策的日益临近，新能源车更是有如“众星捧月”一般。但是话说回来，究竟是哪些人会去买新能源车呢？相信更多去买新能源车的，还是那些受困于没有车牌，却又需要一辆车的那些人。这时候，一辆靠谱的电动车，就成了众多消费者眼中的香饽饽。当然，对于我们这次的奇瑞eQ1来说，它是不是靠谱，也就成了消费者比较关心的问题。
奇瑞eQ1，其实我更愿意叫它小蚂蚁，自从亮相之初，我就对这款车颇有好感，因为它完全颠覆了国产微型电动车给我的印象。如果说以Smart作为参考的话，至少我认为小蚂蚁还是在水平线以上的。而有关于小蚂蚁的更多静态介绍，诸位有兴趣的看官可以搜索我们此前的静态解读文章，我在这里就不做过多赘述了，还是将更多的时间留给小蚂蚁在性能方面的表现。
电动车靠不靠谱先从充电续航说起
对于一款电动车来说，充电与续航表现的重要性永远会高于性能，所以关于奇瑞eQ1是不是靠谱，我们就先从它的充电和续航说起。而奇瑞eQ1采用了一组容量为18.2kWh的三元锂电池组，并且高配车型还会配备快充，所以在充电效率上的表现很值得期待。
我认为，不管用快慢充都出现充电功率大幅降低或是直接提示充电完成，有很大可能是充电桩认为电池并没有充满，但确实也充不进更多电，所以会在还有10%左右的时候提示充电完成，但实际上电池已经充满，续航里程也显示是电池已经满电的状态。所以出现这样的情况时，诸位不用过于担心，只要车上显示满电正常即可，毕竟手机APP和充电桩和车三者之间还会存在一个沟通的问题。
日常通勤2天妥妥的！
说完了充电，我们其实也从仪表盘上看到了在满电状态下，奇瑞eQ1的续航里程显示为161km。而在这几天的体验当中，我们也是尽最大可能模拟日常用车环境，比如：早晚高峰的通勤、出入地库爬坡等等，当然我们也并不吝惜对空调的使用，只要觉得热就开空调。
最后，我们在两天的时间一共行驶了138.9km，此时续航里程还剩余12km，也就是说奇瑞eQ1的实际续航里程大概在150km左右，日常通勤完全可以支撑2天甚至更久。
加了第二排，小蚂蚁也没问题
当然，对于奇瑞eQ1这款车来说，空间也会是消费者们比较关心的问题。这款车采用的是两门两座设计，但是在行驶证上会写明座位数为2+2，也就是说这款车可以后期加装第二排座椅，而在未来，奇瑞还将会推出官方4座版。而我们这回的试驾车恰好加装了第二排座椅，我们也就能顺带对车内的后排空间做一个体验。
后置后驱的小蚂蚁
奇瑞eQ1配备了一台永磁同步电机，最大功率30kW，峰值扭矩120N·m。但和很多微型电动车不太一样的是，奇瑞eQ1将电动机放置在了车尾，车头的发动机舱内只保留了添加玻璃水、防冻液等功能。而这样的布局也使得eQ1的前后车轮负荷更加平均，起步时也能提供更好的表现。
加速测试
由于奇瑞eQ1的最高车速也只是100km/h，所以在加速测试环节我们对这款车只测试了0-80km/h的加速测试。
而加速曲线图也印证了其表现，在起步阶段扭矩便达到峰值，加速度也达到了最高的0.5g。而随着车速提升，加速度逐渐减弱。车速在0-60km/h的区间内的表现比较优秀，加速成绩也达到了6.8秒，但在60-80km/h这个区间内，也凸显出了电动车后程加速不足的弱点，最终0-80km/h的加速成绩为12.11秒。
制动测试
奇瑞eQ1的制动测试也是从80km/h的车速开始计算，初期由于动能回收的介入，所以能感到比较明显的制动效果，也可以通过曲线图看到在车速70km/h时，制动力达到最高的-1g左右，随后的制动力逐渐趋于平稳，最终的80-0km/h的制动成绩为29.30米。而在制动过程中，悬架对于车辆的支撑比较到位，车辆前倾幅度并不大，整个过程都比较平稳。
驾驶感受
在实际驾驶时，奇瑞eQ1的动力响应还算比较快，但由于动力所限，所以起步算不上特别猛，但动力输出比较平顺，并不会出现一蹿一蹿的感觉。而由于电动车多是采用单速变速器，所以并不存在换挡的过程，这也就注定了在加速过程中，车辆的平顺性会有比较好的保证。
另外，奇瑞eQ1还提供了运动模式，在切换运动模式后，电门响应速度会有所提升，同时发动机动力输出也会有明显增强。同时，动能回收的制动效果会有一定程度的减弱，也使得在运动模式下，奇瑞eQ1在运动模式下会显得更灵活，也能给驾驶者带来更接近汽油车的驾驶感受。但由于动力输出的增加，所以使用运动模式，势必会影响到续航里程。
作为新能源车独有的技术，奇瑞eQ1配备了7档可调的动能回收强度，可以适应不同驾驶习惯的人群，这样也能让驾驶者自主选择到底是选择更好的驾驶感受，还是更高的能量回收效率，以满足不同环境的用车要求。
eQ1的方向盘力度反而我认为比较适中，同时还能提供比较清晰的路感反馈，再加上车身比较小，在过弯时能有着很好的灵活性。而在悬架方面，eQ1在前后都配备了独立悬架，同时整体调校也比较舒适。不过因为轴距较短，所以在通过一些细碎颠簸时，还是可以明显感觉到车辆的跳动，反而是在通过一些比较明显颠簸时，eQ1会有比较不错的表现。
总结：其实现在有越来越多的人都是视觉动物，相信有很多人仅是凭借奇瑞eQ1比较不错的外形设计，就成为了它的粉丝。但奇瑞eQ1却在很多看不见的地方，也下足了功夫。如果把奇瑞eQ1的三电技术放在几年前，那绝对会是一款可以颠覆市场的产品。现在，它却感受到了来自四面八方的竞争。但仍不可否认的是，奇瑞eQ1凭借着其不错的设计、较好的性能及驾驶感受、可支持快充以及比较亲民的价格，在现在的微型电动车市场，依旧能有着十足的竞争力。
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