动力尚可 三种驾驶模式反差较大
荣威ERX5配备了最大功率为85kW的永磁同步电机，最大扭矩为255N·m。节能模式下，新车最高可将车速提至90km/h，而常规模式最高车速上限为130km/h，运动模式下则为143km/h，本次测试主要集中在常规和运动模式下的城市、高速路面。
运动模式下，荣威ERX5的0-60km加速时间为5.18秒。此外，由于油门反应过于灵敏，驾驶者需要多注意控制脚上的力度。
上了高速后，我们将车切换到运动模式，前提为4人乘坐，开启空调，采用比较极限的测试方法。全程约为160km，仪表盘显示的剩余里程为320km，而到达目的地后显示剩余里程为87km。
从充电站再次出发后，我们将车切换为常规模式，行驶里程显示还有188km,我们设定的目的地总里程为73km，经过实际测试，当到达目的地的时候仪表盘显示的剩余里程为82km。因此，荣威ERX5的电池系统在常规模式下还是让人放心的。
途经坑洼路面时，前排位置感觉较好，没有明显的颠簸感，但后排试乘者反应存在一定的不适感，震动幅度较大。
总结：
北京作为新能源汽车推广的示范城市，出台了一系列如免费新能源牌照、减免购置税、不限行不限购等优惠政策。伴随着消费升级和新能源汽车的迅速发展，消费者对新能源汽车也有了更高、更新的要求。荣威ERX5的上市，或将进一步带动新能源车市场整体销量。（文并图/新华汽车 赵延心）
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