2013年年底Tesla Model S在国内开始预售。2014年元旦，我来到位于侨福芳草地的中国第一家Tesla展示中心一睹它的真容，颠覆了人们对于汽车认知的Tesla同样给我留下了深刻的印象，超简洁的内饰中控，5s以内的0-100km/h的加速成绩，独特的底盘构造，圆润饱满的车身线条，Tesla真的太过惊艳。时隔两年半，国内新能源汽车热潮正旺。Tesla由于不受限购政策影响，成为了很多高端用户的选择。在北京这种大城市的道路上，越来越多的Tesla也让我们感到审美疲劳。新鲜感褪去，Model S凭借着它超长的续航能力，在日常使用中也算得上尽职尽责。就在此时Model S也迎来了它的小改款，这次Tesla又为我们带来了什么新鲜好玩的？
2016款Model S取消了85、70版本，增加了75版本。型号中的数字则是电池容量，单位为kWh。此次试驾车为90D版本，并非拥有狂暴模式百公里加速仅为3s的P90D。带有P的型号意为Performance高性能版，后轴电机功率更大。D表示双电机全轮驱动。Model S系列中75和60提供后轮驱动版本，其余则全部为全轮驱动。
改款最明显的部分就是车头中网位置了，采用了Tesla最新的家族设计语言，与新款的Model X和未上市的Model 3保持一致，取消了上款车型的黑色中网饰板，减少了镀铬材料的使用。Tesla的T型标志也采用镂空的设计，整体效果更加清爽简洁。
大灯部分外形尺寸没有做调整，但内部光源由之前的氙气光源搭配透镜变为全LED光源。外侧的LED灯带日行灯在白天也具有更好的辨识度。整体大灯线条更加犀利，更富有科技感。
2016款Model S的外观改变毫无疑问使车辆整体更具时尚感，全新的家族式设计风格颜值更高。试驾车为中国红色，官方介绍为多涂层喷漆，在阳光下层次感更加丰富，这也是我认为全系中最漂亮的颜色。
老款的Model S中控台下方的储物空间采用了开放式设计，厂家宣称这是因为美国的女性习惯于上车之后将手提包放置于此。显然消费者并不能对这种过于简单的储物设计买单。新款车型在这里增设了储物格并通过卡槽和附送的四片插板可以自由组合空间。实际使用中手机钱包和水瓶基本都能妥当放置，避免了老款车型随身物品无处放置的尴尬。同时储物格还配备了推拉式的盖板，即使放一些私人物品或贵重物品也完全可以满足需求。
特斯拉对车辆配置的功能的升级就如同苹果手机，通过升级固件，车辆就可以开启更多新的功能。此次升级的7.1系统重点改进了自动驾驶系统，增加了非字形自动泊车和车辆召唤功能（自动进出车位）。
Tesla与一般带有定速巡航功能的汽车一样在转向柱的左下方装配了巡航拨杆，拨动一次拨杆开启自动跟车功能，可按设定时速跟车行驶，上下拨动拨杆则为调整设定车速，最左侧的旋钮可以调整跟车距离，共分为7段可调。再次拨动拨杆则开启自动驾驶辅助，此时车辆转向系统也有电脑控制，自动按照道路标线行驶。
自动驾驶系统实质为一套高级别的自适应巡航系统，算法基于雷达探测周围车辆或障碍物距离和车内后视镜前方的高清摄像头判断道路线以及前车行驶方向。自动驾驶时要求司机手握方向盘，以便出现紧急状况时随时接管车辆。在实际测试中如果一段时间放开方向盘，车辆先会发出声音和文字提示警告，如果仍然不扶方向盘车辆会进一步关闭自动驾驶系统并自动刹车减速。鉴于最近国内外出现的Tesla自动驾驶系统发生事故的案例，强烈建议您不要模仿图片中双手离开方向盘的行为，自动驾驶系统仍然有待完善，必要时还需人为接管。在测试过程中我们还发现此车对于驾驶员是否手握方向盘采用的是扭矩传感器进行判断，换言之就是如果驾驶员一直手握方向盘但长时间没有对方向盘施加反向的力，也会让电脑判断为没有手握方向盘。
最新7.1系统的升级主要在可视化方面，可以识别出不同类型车辆并在仪表盘中显示。还增加了自动并线功能，车辆启动自动驾驶状态时，通过拨动转向灯开关，雷达判断安全的情况下车辆可以自动并线。
由于自动驾驶系统依赖于高清摄像头对车道线的判断，所以在大雨中自动驾驶功能受限无法启用。需要注意的是车辆并不能判断红绿灯，如果前方没有其他车辆，Tesla遇到红灯仍然会继续行驶。实际测试中我们还发现如果路面车道线不清晰，车辆则会按照前方汽车的轨迹行驶，此时很容易发生危险，因此我们建议只在车道线清晰的高速路、环路上使用自动驾驶功能。
90D加速时在感官的刺激要胜过同样加速成绩的汽油车，一般汽油车的加速成绩都是由弹射起步测得的，而电动车只需加速踏板踩到底，并伴随着嘶嘶的电流声。表现在实际使用中则是动力爆发毫无延迟，超车起步都得心应手。而且强大的动力储备也不会出现一般电动汽车高速乏力的情况，如此强大的动力只能用奢侈来形容。
虽然90D有着狂暴的加速能力，但线性的油门踏板会隐藏起他的真实实力。日常驾驶时，只要你温柔对待油门踏板，它都会表现出温柔好开的一面，其实这才是一台电动汽车应有的面容。由于大容量电池组导致自重较重，空气悬架的支撑能力也一般，刹车性能相对于这种加速表现的车也一般，Model S其实并不适合激烈驾驶。而且频繁的加速也会使剩余续航里程飞快下降。低速扭矩输出大是电动机的特性，加速迅猛也好比是电动汽车的附赠礼物，并不能说明车辆整体调教就是性能取向，相反我认为在城市里悠然自得的驾驶更符合它的调性。
标称557km的续航里程完全媲美汽油车，城市内行驶丝毫不用担心剩余里程，再也不受“续航焦虑症”困扰。
90D拥有超长的续航里程的同时还具备Tesla的独特优势——超级充电站。经过一天的试驾和拍摄后车辆剩余电量不多，使用车内导航可以直接搜索到所有超级充电站的地址，我们选择导航来到位于清河五彩城购物中心的超级充电站进行充电，这里丰富的购物餐饮选择让充电时不再无聊。由于正值晚餐饭点，我们抢到了六个充电桩中的最后一个，稍晚一些来的一辆未上牌的Model X只能停在一旁等待。因此尽量避免就餐高峰时间到购物中心的超级充电站，否则可能遇到排队等候的情况。
Tesla在电动汽车发展上开启了一个新的纪元，改变了我们对传统汽车的认知，自动驾驶等等高科技技术也走在业界前沿。而在真正用户使用层面上，其500km以上媲美汽油车的续航里程和超级充电站高效的充电能力，并不会因电动汽车令用户改变太多原本的用车习惯，完全可以取代传统的内燃机汽车。尽管理念上遥遥领先的Tesla在一些小细节的设计上不尽如人意，但我们也看到了它在根据用户反馈一点点作出改进。如果说电动汽车是未来汽车发展的趋势的话，那么Tesla在电动汽车上绝对是里程碑式的作品。如同一百多年前的卡尔本茨和他的奔驰一号，埃隆马斯克和他的Tesla必将在汽车发展史上书写下浓墨重彩的一笔。
文/宋鑫燚
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