动力&操控:加速有延时 底盘素质高
2.0升EcoBoost双涡流涡轮增压直喷发动机升级采用双涡流涡轮增压技术,最大功率180千瓦/5500转,峰值扭矩达350牛·米/1750-4000转,在同排量涡轮增压发动机中处于领先水平。新福特翼虎全系标配发动机自动启停,进一步降低油耗。新福特翼虎全系标配特别调校的SelectShiftTM 6速手自一体变速箱,在可靠性与科技水平方面取得了一个平衡。
但在实际驾驶中,新翼虎的加速与试驾者的意图有一定的“延时”,主要表现在在需要急加速时会有一段时间的等待,等油门和涡轮齐发力时,汹涌而来的动力又让人有些措手不及,这多少会让原本爽快强劲的动力系统有些“畏首畏尾”。
新福特翼虎前部采用麦弗逊独立悬挂系统及大尺寸轻质防侧倾稳定杆;后部采用刀锋式全独立多连杆悬挂系统及大尺寸防侧倾稳定杆,通过减少系统自身惯量,提高了更加优异的动态响应性能,从而提供优异的整车操控性能。
在行车时,新增并全系标配的换挡拨片为驾驶者带来更好的加速性能和更畅快的驾驶体验;当车辆转弯时,全系标配的弯道扭力智能分配系统可让车辆的过弯极限和操控性得到提升,同时配备的电子动力辅助转向系统则能提供更精准、及时的转向响应。此外,新福特翼虎还搭载了智能四驱系统,可以瞬间完成对路况和驾驶状态的分析和引导,系统自动对扭矩分配进行无级调节,实现前后轮的自动切换。
新款福特翼虎上市后将继续与大众途观、日产奇骏、本田CR-V和丰田RAV4等车型展开竞争,如果把动力及配置水平进行横向对比,新翼虎无疑是最大赢家。